“交流会的总体气氛特别好，朔尔茨与学生的互动感很强，人很好，也很和蔼。”参加讨论会的同济大学中德工程学院党委副书记郭婧老师告诉第一财经记者，“在1个小时左右的交流中，大家讨论的涉及面很广，包括中德经贸合作、科技合作、包括体育在内的人文交流，也有具体的新能源、电动汽车、德国基础设施、对上海的印象，还有对中国美食的印象等。”从现场的观察来看，郭婧认为，通过交流，德方对中国大学生的关注点也有了比较深刻的认识。

近日，中国商飞出口印尼的第3架ARJ21飞机再次从上海浦东机场起飞，在东海空域进行了3小时35分钟的验证测试飞行。作为我国自主研发的首款支线客机，新飞机出厂后同样要满足100小时验证飞行的要求，这既是对ARJ21性能和系统稳定性的重要测试，同时也是对其满足国际飞行安全标准的进一步验证。

这架临时注册号为B-001T的ARJ21飞机，是印尼翎亚航空公司向中国商飞订购的第三架。此前，分别在2022年12月18日和2023年6月5日，中国商飞向翎亚航空各交付了一架载客量为95人的ARJ21-700型飞机。

由中国商飞研发制造的ARJ21支线客机，整机长33.463米，高8.442米，翼展27.288米，使用空重24955千克，最大起飞重量43500千克，最大商载8935千克。实用升限为11900米，巡航速度0.78马赫（约955公里/小时），续航高度10668米。

该机采用先进的新一代超临界机翼设计，并融合了翼梢小翼的一体化理念，其主翼为双梁式下单翼，采用悬臂半硬壳式结构。尾翼部分则采用了T形尾翼设计，即高平尾布局，以确保飞机的稳定性和操控性。

在机尾位置，配备了2台由GE航空航天公司生产的CF34-10A高涵道比涡扇发动机，每台发动机的推力达到80.1千牛顿（约合8.17吨）。发动机被安装在飞机后机身两侧的专用发动机短舱内，并且配备了高效的叶栅式反推力装置，以优化着陆性能和减少制动距离。这样的配置不仅提高了飞机的性能，也增强了其在不同飞行阶段的操作灵活性。

作为一款专为支线航空市场量身打造的中小型客机，ARJ21的设计巧妙地平衡了载客量与运营效率。该机型可搭载78至97名乘客，具备2225至3700公里的航程，确保了它能够适应各种区域性航线的运营需求。ARJ21擅长应对高温环境和低纬度地区的机场起降，其出色的抗侧风性能更是为应对风向多变的气候提供了保障。

自2016年6月正式进入商业运营以来，ARJ21客机已成功向中外用户交付136架，并安全运输超过1360万名旅客。尤其值得一提的是，印尼翎亚航空运营的2架ARJ21飞机以雅加达为基地，成功开通了4条航线，连接了马来西亚和印尼的5座城市，安全执飞1578个航班，运送旅客人数超过15万人次，展现了ARJ21飞机在商业运营中的卓越表现和可靠性。

随着第三架ARJ21客机加入机队，印尼翎亚航空计划增加该型号飞机在国际及国内航线的运营频率和覆盖密度。鉴于ARJ21在实际运营中展现出的卓越性能，特别是其非常适应印尼多岛屿的地理特征和中短程航线密集的特点，翎亚航空对于进一步扩大ARJ21机队表现出浓厚的兴趣。这种积极的市场反应可能预示着该公司可能会对ARJ21型号飞机的订单进行追加，进一步扩大其在支线航空市场的份额。

据了解，印尼翎亚航空（Transnusa），是一家总部设在雅加达的新兴航空公司，运营着一支由7架客机组成的机队，其中有4架空客A320-214型客机，每架飞机可容纳174名乘客；此外，还拥有3架中国的ARJ21-700客机，每架飞机的乘客容量为95人。该航空公司的机队平均机龄仅为2.8年，这一指标反映了该公司对新飞机的投资和对现代化机队的重视。

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